Diese RAU wurde Anfang 2002 aufgebaut. Ein RAU Rahmen aus dem Jahre 1980 wurde auf Monoshock geändert und neu verchromt. Gabel und Schwinge sind von der GSXR 1100W. Tank und Höcker sind aus Aluminium. Der 1200er Bandit Motor bekam 4 Dell'Orto Vergaser mit offenen Trichtern und einen Marving Dämpfer verpasst, und wurde nach einer Saison gegen einen 11er GSXR Motor mit 40er Mikunis und K&N Filtern getauscht. Der GSXR Motor wurde dann mit 38er Mikuni HSR Flachschiebern bestückt. Das ergab 148 PS am Hinterrad gemessen und war sehr agressiv zu fahren, in der Stadt nicht immer so angenehm. Deshalb wurde 2010 dann wieder der Bandit Motor eingepflanzt, da der Block gerissen war wurde gleich ein Zylinderblock aufgebohrt auf 1207 cm³ und mit Wössner Schmiedekolben versehen. Nun wieder mit Bandit Vergasern mit Drosselklappensensor und passender CDI. Nun ist das ganze wesentlich zahmer zu fahren, schiebt souverän von unten raus und feuert immer noch ordentlich in oberen Drehzahlen. Die ursprüngliche kurze Schwinge einer GSXR 750W wurde gegen ein Exemplar einer 1100er getauscht, diese Schwinge ist länger und seitdem belicbt das Vorderrad am Boden.
Das Rahmenheck ist komplett frei, man kann von hinten durchgucken bis auf die Filter...
Marving ist eingetragen, ebenso die zeitweise montierten Mikuni TMR
Flachschieber,
die Motorentlüftung ganz umweltfreundlich mit OilCatchCan (Ölabscheider) und Filter
Tacho im Drehzahlmesser und die Öltemperatur.
Vergaser:
Zuerst waren offene Dell-ortos verbaut, die waren aber etwas
schwergängig und startunwillig, also wurden zeitweilig die
original 40er GSXR Unterdruckvergaser verwendet, die sich mit den offenen Filtern aber
machmal etwas verschluckt haben,
der TÜV meinte dann er kann die eintragen aber dafür werden dann die Dell-Ortos
ausgetragen, also gleich vom
feinsten Mikuni TMR Flachschieber verbaut. Mittlerweile sind Bandit Vergaser im Einsatz.
Optisch am schönsten waren aber wirklich die Dell-Ortos...
Andy